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27日上午，呼和浩特市召開(kāi)城市建設相關(guān)情況新聞發(fā)布會(huì )。發(fā)布會(huì )同時(shí)公布了6套盛樂(lè )國際機場(chǎng)備選建筑方案。從沙盤(pán)模型來(lái)看，各個(gè)建筑設計公司提供的設計方案規模宏大，建筑風(fēng)格多以現代簡(jiǎn)約為主，有些設計還融入了民族特色。
據呼和浩特市機場(chǎng)與鐵路建設項目辦公室主任馬保國介紹，新機場(chǎng)建設航站樓面積32.5萬(wàn)㎡，南、北飛行區分別建設一條4F、4E的遠距跑道及相應滑行、聯(lián)絡(luò )道，新建75個(gè)機位的停機坪，配套建設供電、消防救援、通信導航、氣象設施及其他附屬工程。項目總投資233億元。
呼和浩特新機場(chǎng)規劃內容
定位：新機場(chǎng)定位為國內重要的干線(xiàn)機場(chǎng)，一類(lèi)航空口岸機場(chǎng)，首都機場(chǎng)的主備降機場(chǎng)，西部地區大型區域樞紐機場(chǎng)，國航。天津航的基地機場(chǎng)。新機場(chǎng)以鏈接國際、國內大型城市航線(xiàn)和區內航線(xiàn)為主，兼顧國內二、三線(xiàn)城市，輻射鄂爾多斯、包頭等周邊城市，并將于呼包鄂城際快速鐵路互聯(lián)互通。
規模與投資：按照機場(chǎng)建設統一規劃、分期建設、滾動(dòng)發(fā)展的原則，新機場(chǎng)一期工程將按照2025年，滿(mǎn)足旅客吞吐量3000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量28萬(wàn)噸的要求。項目總投資233億元。
建設期限：根據國內機場(chǎng)建設經(jīng)驗，機場(chǎng)遷建工作一般為8-10年(其中自開(kāi)工計算，建設期一般4年)，目前，正加緊前期推進(jìn)工作，力爭早日開(kāi)工。
新機場(chǎng)選址進(jìn)入倒計時(shí)階段
2012年4月，呼和浩特市正式啟動(dòng)了呼和浩特新機場(chǎng)選址報告的編制工作，按照國家規定的凈空、環(huán)境、空域、場(chǎng)地、交通、嘗試規劃等若干選址原則，最終敲定了和林格爾縣巧爾什營(yíng)場(chǎng)址為第一推介場(chǎng)址。2013年12月，國家民航局委托中國民航工程咨詢(xún)公司出具的評審報告，并等待國家民航局排氣審查，有望上半年取得相關(guān)批復文件。
新機場(chǎng)立項報批正式啟動(dòng)
呼和浩特新機場(chǎng)預可研報告已完成編制，正在征求有關(guān)部門(mén)意見(jiàn)修改完善，相關(guān)支撐性文件在各委辦局、旗縣區的積極配合下，基本取得，計劃近期組件上報國務(wù)院、中央軍委。同期，為加快工作進(jìn)度，我們先期開(kāi)展了總體規劃、環(huán)評、文保、地勘等相關(guān)報告的編制工作以及綜合交通規劃研究、航站樓方案招標等系列工作，目前，大部分工作已取得顯著(zhù)進(jìn)展。電磁環(huán)境評估、地址勘查報告完成編制，并順利通過(guò)相關(guān)評審;工程地震安全性評價(jià)得到國家地震局批復;1:2000數字地形測繪及相應影像圖已經(jīng)完成，并在實(shí)際工作中予以應用;和林氣象觀(guān)測站點(diǎn)建成，已開(kāi)展數據收集;航站樓方案設計已進(jìn)入深化階段;空港經(jīng)濟區戰略規劃已經(jīng)成稿。在此基礎上，為加快報批立項，我們多次與總參作戰部、北京空軍司令部、國家發(fā)改委、國家民航局、華北民航局等部門(mén)進(jìn)行匯報溝通，請求項目支持，并得到積極肯定和幫助。
新機場(chǎng)土地摸底控制工作有序推進(jìn)
根據預可研報告，機場(chǎng)遷建項目土地規劃控制總面積為32平方公里，一期建設占地16.74平方公里。為加強管控，2013年5月，和林縣政府適時(shí)啟動(dòng)了土地管控和征拆前期工作，成立項目辦，開(kāi)展項目宣傳、摸底等工作，經(jīng)過(guò)實(shí)地調查、測算，初步掌握了相關(guān)數據資料。據踏查測算，征地范圍內涉及大新?tīng)I等8個(gè)自然村，1000余戶(hù)，3000余人，拆遷房屋建筑面積15.8萬(wàn)平方米。下一步，在充分考慮民生等諸多因素的基礎上，我們計劃近期先征一小部分土地，滿(mǎn)足道路交通、供水、供電及部分場(chǎng)地建設用地的需求。
資金籌措工作有序開(kāi)展
為實(shí)現資金良性運作、保證投融資效率，項目辦已開(kāi)始組織編制融資分析報告，并團結各家銀行組成銀團，解決資金籌措等有關(guān)問(wèn)題，目前，融資邀請已得到部分銀行的積極答復。
此外，馬保國還就搬遷機場(chǎng)原因做了深入分析：呼和浩特市正在使用的白塔機場(chǎng)1958年建成規劃到2015年滿(mǎn)足旅客吞吐量300萬(wàn)人次，經(jīng)過(guò)近幾年旅游行業(yè)的快速發(fā)展，到2013年底已完成615萬(wàn)人次，比原來(lái)的規劃超了一倍，現在機場(chǎng)的設施已經(jīng)不能滿(mǎn)足航空流量快速增長(cháng)的需求;第二：呼和浩特城市發(fā)展的空間受到了限制，無(wú)論從凈空高度還是地面空間的利用，搬遷機場(chǎng)后能為呼和浩特城市建設釋放100多平方公里的地面空間，第三：建設白塔機場(chǎng)和畢克奇軍用機場(chǎng)位于對軸線(xiàn)，是對流飛行，與軍用機場(chǎng)的飛行矛盾突出，容易造成航班延期;第四，飛機航線(xiàn)位于中山路主干道上方，對于城市安全、噪音、環(huán)境保護有重大影響。(人民網(wǎng)內蒙古頻道)
