智慧停車(chē)沙盤(pán)模型整體解決方案
智能停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理系統
系統介紹：
中興智能停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理系統是通過(guò)非接觸式卡或車(chē)牌識別來(lái)對出入停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的車(chē)輛實(shí)施判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車(chē)輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動(dòng)計算收費額度，實(shí)現對場(chǎng)內車(chē)輛與收費的安全管理。該系統集感應式智能卡技術(shù)、計算機軟件與網(wǎng)絡(luò )、視頻監控、圖像識別與處理、自動(dòng)控制技術(shù)
目前國內大中小城市，車(chē)位供給嚴重失衡、車(chē)位使用不均衡、缺乏有效的共享機制、停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)及車(chē)位信息“孤島”、停車(chē)沙盤(pán)模型管理難等問(wèn)題日益凸顯。 中興智能交通憑借多年鉆研實(shí)踐，針對城市停車(chē)沙盤(pán)模型難，提出解決方案。
占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理解決方案
占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統作為智能交通系統的一個(gè)重要組成部分通過(guò)智能管理終端對停泊車(chē)輛拍照識別車(chē)牌自動(dòng)錄入泊車(chē)信息的同時(shí)，也起到了泊車(chē)取證的作用。加之平臺的統一管理、可以實(shí)時(shí)了解車(chē)位使用情況，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，也有效杜絕了停車(chē)沙盤(pán)模型收費流失現象，有效填補了開(kāi)放式停車(chē)沙盤(pán)模型數據采集不足的空缺。
在停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理方面，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)工具和管理手段，對泊位收費的的實(shí)時(shí)情況以及泊位利用率、周轉率無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)查看和統計。有效杜絕停車(chē)沙盤(pán)模型收費過(guò)程中的跑冒漏滴等行為難以監管，惡意逃費、欠費車(chē)輛無(wú)法追逃等現象，避免財政損失。
系統采用“車(chē)位檢測技術(shù)+ 收費PDA”為基礎，配合手機自主繳費和自助繳費終端輔助的模式實(shí)現占道停車(chē)沙盤(pán)模型的收費管理。是基于地磁感應的車(chē)位檢測器和以收費PDA 作為服務(wù)介質(zhì)的收費管理策略，利用車(chē)位檢測器、MESH 網(wǎng)絡(luò )傳輸、自助語(yǔ)音服務(wù)系統、基于移動(dòng)通信數據網(wǎng)絡(luò )的手機APP 客戶(hù)端、手持收費PDA 終端來(lái)實(shí)現現場(chǎng)的停車(chē)沙盤(pán)模型檢測、消費和交易現場(chǎng)監管的全過(guò)程服務(wù)，該模式支持停車(chē)沙盤(pán)模型預付費和后付費等多種交易方式。在該技術(shù)路線(xiàn)中，手持PDA 和手機充當了系統技術(shù)實(shí)現的通道和與用戶(hù)進(jìn)行交互的人機界面。這種方式在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，也有若干較大規模的應用實(shí)例可供參考，整體系統中主要是通過(guò)這一技術(shù)路線(xiàn)完成設計和開(kāi)發(fā)的。
系統還預留了采用電子車(chē)牌的射頻識別技術(shù)(RFID)來(lái)實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理，通過(guò)更加自動(dòng)化、智能化的方式來(lái)完成現場(chǎng)停車(chē)沙盤(pán)模型管理和交易的全過(guò)程服務(wù)，該模式主要考慮后付費的交易方式。這一技術(shù)路線(xiàn)因為高度的自動(dòng)化，所以幾乎不太涉及技術(shù)系統和用戶(hù)的人機交互界面。這種方式因為多種技術(shù)原因，目前尚無(wú)成功的大規模應用實(shí)例，存在一定的技術(shù)風(fēng)險。但是這種技術(shù)路線(xiàn)更接近交通物聯(lián)網(wǎng)涉車(chē)應用的愿景發(fā)展目標，在很多方面都具備優(yōu)勢。所以，從長(cháng)遠的角度來(lái)講，以電子車(chē)牌RFID 為技術(shù)的實(shí)現手段的管理模式，應該在不久的將來(lái)會(huì )成為主流。
道路停車(chē)沙盤(pán)模型管理子系統
管理子系統是整個(gè)占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統的核心，主要負責系統前端設備的管理、指揮調度、交易處理、清分結算、用戶(hù)服務(wù)、數據分析等功能，還可以與交警部門(mén)指揮中心、交通管理平臺對接實(shí)現數據交換、數據共享，同時(shí)通過(guò)與智慧停車(chē)沙盤(pán)模型云服務(wù)平臺的對接實(shí)現用戶(hù)個(gè)人信息、賬戶(hù)信息及交易資金管理，與第三方支付平臺實(shí)現清分和結算功能。
數據采集子系統
停車(chē)沙盤(pán)模型設備數據采集子系統主要負責對各類(lèi)前端設備(主要為道路無(wú)線(xiàn)傳輸設備，車(chē)位檢測器及電子標簽通過(guò)道路無(wú)線(xiàn)傳輸設備進(jìn)行數據中轉，與停車(chē)沙盤(pán)模型設備數據采集子系統通信，本身不直接連接子系統)，進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，接收前端設備數據，對前端設備進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，包括車(chē)位狀態(tài)及設備檢更新，電子標簽信息接收處理，將相關(guān)數據信息保存到數據庫，并將車(chē)位狀態(tài)信息傳遞給平臺其它子系統或功能模塊，如可視化監控模塊及停車(chē)沙盤(pán)模型業(yè)務(wù)消費判定子系統等，由各子系統(模塊)對信息進(jìn)行再處理。
停車(chē)沙盤(pán)模型設備數據采集子系統采用模塊化設計，通過(guò)管理后臺配置以及路由服務(wù)模塊處理，以轄區或片區為處理單位，分別對數據進(jìn)行處理。停車(chē)沙盤(pán)模型設備數據采集子系統Socket 與前端設備通信，停車(chē)沙盤(pán)模型設備數據采集子系統本身為服務(wù)端，實(shí)時(shí)監聽(tīng)前端設備的通信鏈路，當與前端設備成功建立通信鏈路后，通信鏈路保持實(shí)時(shí)在線(xiàn)狀態(tài)，隨時(shí)準備接收、發(fā)送數據信息。為滿(mǎn)足對通信接入的性能及功能需求，保證通信子系統的穩定性及可靠性，通信子系統采用模塊化設計，根據系統需求，允許采用分布式部署，各模塊的Socket 服務(wù)采用多線(xiàn)程設計，每個(gè)設備通信子系統模塊同時(shí)創(chuàng )建多個(gè)Socket 服務(wù)端，并限制每個(gè)服務(wù)端的接入客戶(hù)端個(gè)數，并動(dòng)態(tài)管理各個(gè)客戶(hù)端通信鏈路。
電子車(chē)牌RFID 技術(shù)
未來(lái)車(chē)位檢測和停車(chē)沙盤(pán)模型交易的主流發(fā)展方向，用戶(hù)通過(guò)在車(chē)上安裝本系統使用的電子車(chē)牌RFID，并注冊相關(guān)用戶(hù)信息，當用戶(hù)把車(chē)停放在集成了電子車(chē)牌RFID 閱讀器的車(chē)位上時(shí)，車(chē)位檢測器會(huì )將停車(chē)沙盤(pán)模型泊位的車(chē)位狀態(tài)信息以及電子車(chē)牌RFID 的ID 信息一起上傳到管理后臺，當車(chē)輛離開(kāi)時(shí)，管理后臺根據停車(chē)沙盤(pán)模型的起止時(shí)間以及電子標簽ID，實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型扣費，整個(gè)過(guò)程由系統自動(dòng)實(shí)現，不用人工干預，實(shí)現智能化操作。
數據通訊網(wǎng)絡(luò )
數據網(wǎng)絡(luò )包括車(chē)位檢測器與無(wú)錫道路傳輸設備的自組網(wǎng)絡(luò )(如MESH 無(wú)線(xiàn)組網(wǎng))，無(wú)線(xiàn)道路傳輸設備、手持PDA以及手機APP 用戶(hù)與后臺管理系統間的2G/3G 無(wú)線(xiàn)數據網(wǎng)絡(luò )，以及實(shí)現后臺管理系統與其他外部系統間數據交換的專(zhuān)線(xiàn)。網(wǎng)絡(luò )系統是本系統的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現系統各功能模塊的數據交換，實(shí)現信息流在系統各模塊、各單元間的傳遞。
手持收費PDA子系統
手持收費PDA 子系統系統，包括PDA、打印機、通信網(wǎng)絡(luò )和PDA 數據監控管理中心、PDA 通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )與打印機和PDA 數據監控管理中心相連接，能夠通過(guò)地磁感應數據實(shí)時(shí)接收泊車(chē)信息，實(shí)現數據處理、車(chē)輛登記和繳費等功能。同時(shí)避免在停車(chē)沙盤(pán)模型收費過(guò)程中“跑冒滴漏”現象的發(fā)生。
由于車(chē)輛檢測傳感器能第一時(shí)間檢測到車(chē)輛到達，同時(shí)PDA 發(fā)出相應聲音及文字提示，可極大提高收費員的收費到達率;基于地磁的PDA 刷卡收費，在車(chē)輛駛離時(shí)系統會(huì )自動(dòng)結算，與傳統的PDA 收費相比減少了收費員與車(chē)主的交互時(shí)間，使收費員可管理的泊位在理論上可提升一倍以上;PDA 機提供了諸如車(chē)牌自動(dòng)識別輸入等技術(shù)，為收費員的操作提供了便利;泊位安裝地磁后，系統會(huì )自動(dòng)記錄車(chē)輛實(shí)際到達時(shí)間，收費員即使未在第一時(shí)間打單，也不會(huì )影響實(shí)際開(kāi)始計費時(shí)間。從而避免由此引起的收費流失;若車(chē)主未自覺(jué)進(jìn)行繳費或在收費員下班后離開(kāi)，系統會(huì )將此類(lèi)停車(chē)沙盤(pán)模型記錄記入黑名單，在下次停車(chē)沙盤(pán)模型予以補繳。
手持巡檢PDA子系統
作為監管執法功能域中不可或缺的一個(gè)組成部分，人工介入的服務(wù)還在未來(lái)不論是手機支付還是以RFID 支付為重點(diǎn)的購買(mǎi)方式中，都將長(cháng)時(shí)間發(fā)揮重要作用。人工介入主要以巡檢PDA子系統為基礎，當市民停車(chē)沙盤(pán)模型后無(wú)法通過(guò)常規支付方式(如手機支付、RFID支付等)購買(mǎi)停車(chē)沙盤(pán)模型服務(wù)，可由巡檢員在通過(guò)后臺系統授權后，使用巡檢PDA子系統代收停車(chē)沙盤(pán)模型費用，并上傳收費信息以解除告警、更新泊位信息，幫助市民便捷泊車(chē)。
巡檢PDA 子系統一方面對違規停車(chē)沙盤(pán)模型行為進(jìn)行管理處罰操作，另外一方面接受總臺指令完成其他調度業(yè)務(wù)。負責系統前端的巡查和維護工作，實(shí)現對設備、泊位、網(wǎng)絡(luò )、業(yè)務(wù)異常的巡檢排查工作，旨在規范城市道路停車(chē)沙盤(pán)模型過(guò)程中巡檢員的工作流程，明確調度中心，巡檢員和車(chē)主有關(guān)道路停車(chē)沙盤(pán)模型事宜處理的責任和流程，使之得到及時(shí)處理并有跡可循、有圖為證，真正做到規范巡檢流程，提高工作效率。
手持PDA 是用于巡檢員與后臺系統進(jìn)行通訊的工具，巡檢員通過(guò)PDA 接受后臺系統發(fā)送的指令，并把現場(chǎng)執行工作內容、各種設備狀態(tài)等內容通過(guò)PDA，及實(shí)時(shí)上傳到后臺服務(wù)器，以及定時(shí)上傳GPS 坐標信息，實(shí)現對巡檢人員巡檢路線(xiàn)軌跡回放等功能。
地鎖式停車(chē)沙盤(pán)模型管理子系統
其管理模式同占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統一樣，都是采用了“PDA 手持終端+ 地磁停車(chē)沙盤(pán)模型”的方式。原理是對開(kāi)放停車(chē)沙盤(pán)模型位安裝了1 套車(chē)輛地磁檢測系統和自助繳費機，每臺繳費機可管理10—20 個(gè)車(chē)位。與占道停車(chē)沙盤(pán)模型管理系統的模式不同的是每個(gè)車(chē)位除了安裝地磁外，還需要增加1 把自動(dòng)車(chē)位鎖( 升降式、擋板式)，車(chē)輛停穩幾分鐘后，擋板立起，觸到底盤(pán)后會(huì )自動(dòng)固定卡在地面裝置與底盤(pán)之間，不會(huì )刮傷底盤(pán)?，F在安設的擋板直立時(shí)有22 厘米，能夠對大多數小型客車(chē)起到車(chē)位鎖的作用。位上停穩后，地面上指示燈亮起紅燈，車(chē)位鎖的擋板升起，自動(dòng)計時(shí)開(kāi)始。車(chē)主取車(chē)時(shí)，在自助式繳費機上輸入車(chē)位號碼，系統會(huì )在屏幕上顯示出應繳費用，這時(shí)只需投入紙幣等待單據和找零，之后就可取車(chē)離開(kāi)，完成整個(gè)自助停車(chē)沙盤(pán)模型過(guò)程。
當有臨時(shí)車(chē)輛泊車(chē)時(shí)，對于正常預付費用戶(hù)，車(chē)位鎖則不啟動(dòng)，只有未進(jìn)行預付費或超時(shí)停車(chē)沙盤(pán)模型的車(chē)主，車(chē)位鎖才會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)，待停車(chē)沙盤(pán)模型費用繳納后則自動(dòng)解鎖。此方式可實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)無(wú)人值守化管理。
封閉式停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)整體解決方案
中興智能封閉式停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理系統是通過(guò)對現有硬件設備改造和軟件系統的升級，主要包括出入口道閘攝像頭加入的圖像識別技術(shù)，可以實(shí)現包括了車(chē)輛身份判斷、出入控制、車(chē)輛自動(dòng)識別、車(chē)位檢索、車(chē)位引導、圖像顯示、車(chē)輛校對、反向尋車(chē)，再根據費率標準自動(dòng)結算?？梢詫?shí)現車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)不停車(chē)沙盤(pán)模型快速實(shí)現，大大減少了現有出入場(chǎng)和繳費的等待時(shí)間，真正實(shí)現場(chǎng)車(chē)輛的智能化管理?？梢猿浞掷糜邢薜耐＼?chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)資源來(lái)最大程度滿(mǎn)足車(chē)輛的停泊需求，提高管理水平，營(yíng)造一個(gè)規范、快捷、“管的方便，停的放心”的停車(chē)沙盤(pán)模型環(huán)境。如何在監督工作人員更盡心盡責工作的同時(shí)，還要能夠幫助管理者提高管理的方便和使用的可靠，以實(shí)現投資回報。
高清車(chē)牌識別子系統
高清車(chē)牌識別系統是由一臺立體高清車(chē)牌識別攝像機(帶控制功能)作為主機，一臺或多臺立體高清車(chē)牌識別攝像機從機組成，通過(guò)多臺主從攝像機從不同角度抓拍車(chē)牌，立體多角度抓拍大大減少了對道路和車(chē)輛進(jìn)入角度的限制;主機功能強大，不僅能夠獨立進(jìn)行車(chē)牌識別、控制道閘，而且能夠分析處理從機的車(chē)牌圖片和識別數據，仲裁分析，嵌入式數據備份，與PC 端進(jìn)行控制和交互;從機輔助主機進(jìn)行多角度圖片抓拍和識別，從而實(shí)現立體識別，使識別率大大提高。
通過(guò)高清抓拍、車(chē)牌焦點(diǎn)曝光、立體車(chē)牌識別、車(chē)牌畸變校準、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )+ 特征識別算法等技術(shù)創(chuàng )新，研發(fā)了全球首款車(chē)牌識別一體高清攝像機，確保在停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)各種光線(xiàn)、天氣、道路等環(huán)境下車(chē)牌清晰，車(chē)牌字符識別率穩定在99% 以上。該產(chǎn)品成功引領(lǐng)了停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)從“有卡”到“無(wú)卡”的技術(shù)革命潮流。
優(yōu)勢：
嵌入式車(chē)牌識別技術(shù)
停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)系統里的車(chē)牌識別環(huán)節是由攝像機完成的，同理車(chē)牌的有效性和判斷開(kāi)閘指令的發(fā)出也是由攝像機完成，這樣做大大降低了對網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)器的依賴(lài)，也大大增強了擴容能力，能夠適應超大停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)超多路口同時(shí)聯(lián)網(wǎng)管理的需要。
高清立體抓拍技術(shù)
車(chē)輛可能從斜角進(jìn)入車(chē)道，一臺攝像機是不可能將2 個(gè)斜角的來(lái)車(chē)車(chē)牌都拍正。用2 個(gè)或2 個(gè)以上的攝像機從多角度進(jìn)行抓拍，并對多個(gè)角度車(chē)牌截圖進(jìn)行“置信度分析”，選取“置信度”最高的車(chē)牌截圖，也就能得到角度最正的車(chē)牌截圖，也就提高了車(chē)牌識別的正確率，也就增強了系統的環(huán)境適應性。
車(chē)牌焦點(diǎn)曝光技術(shù)
1、自動(dòng)鎖定車(chē)牌位置，以車(chē)牌為拍照的焦點(diǎn)，類(lèi)似現在的數碼相機自動(dòng)識別出人臉的位置，以人臉位置為焦點(diǎn)。
2、自動(dòng)對車(chē)牌位置測光，智能進(jìn)行車(chē)牌位置的曝光和閃光的參數調整，做到強光抑制，弱光補光，過(guò)曝降曝。
3、該技術(shù)可以解決夜晚情況，大燈情況，及雨雪干擾情況，最后得到的圖片效果示例如下：
車(chē)牌畸變校準
解決字體變形問(wèn)題：受現場(chǎng)環(huán)境制約，車(chē)牌表面和攝像軸線(xiàn)無(wú)法做到垂直，導致車(chē)牌發(fā)生畸變(即一頭大一頭小)，遠離攝像機的位置字符變小，對識別造成一定的困難。嵌入式立體車(chē)牌識別攝像機畸變校準算法采用多色彩空間進(jìn)行車(chē)牌底色檢測，準確定位車(chē)牌區域，獲取車(chē)牌傾斜角度及橫向變形比例，最大傾斜角度達到25°，安全角度15°內的準確校準率達到99%以上。
識別算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )+ 特征識別
采用帶反饋的能量濾波算法進(jìn)行紋理檢測，使得車(chē)牌定位成功率從超過(guò)99%
多色彩空間的檢測保證了多種車(chē)牌類(lèi)型的準確認定，包括：藍牌、黃牌、軍車(chē)、警車(chē)、WJ 車(chē)輛、個(gè)性化車(chē)牌、使領(lǐng)館車(chē)牌、省港兩地車(chē)牌等
字符特征識別算法保證了>98% 的字符識別率(現場(chǎng)實(shí)測)，而且不需要進(jìn)行現場(chǎng)訓練
輔助的BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )識別算法則是做了很好的補充，同時(shí)保證了良好的漢字識別率
停車(chē)沙盤(pán)模型誘導整體解決方案
方案簡(jiǎn)介
交通誘導系統(Traffic Guidance System)，是基于電子計算機、網(wǎng)絡(luò )和通信等現代技術(shù)，根據出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。
停車(chē)沙盤(pán)模型誘導和信息發(fā)布管理系統主要實(shí)現兩個(gè)功能：即誘導和發(fā)布，而在靜態(tài)交通管理中，我們采用將其合并在一個(gè)系統中來(lái)實(shí)現。主要是顯示當前停車(chē)沙盤(pán)模型區域剩余空車(chē)位的數量，通過(guò)剩余空車(chē)位數指引駕駛人員是否進(jìn)入該區域停車(chē)沙盤(pán)模型，從而引導駕駛人員快速準確的停車(chē)沙盤(pán)模型，同時(shí)還可以提高停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的使用效率和車(chē)位利用率。
工作原理
靜態(tài)交通誘導發(fā)布系統則參照TGS, 滿(mǎn)足車(chē)主停車(chē)沙盤(pán)模型需求及停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理需要, 從機動(dòng)車(chē)車(chē)主尋找空閑停車(chē)沙盤(pán)模型位開(kāi)始至駕駛駛入停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)入口之間的全過(guò)程(暫不含停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)內引導)提供全方位引導。停車(chē)沙盤(pán)模型誘導和信息發(fā)布系統的工作原理為：
1、泊位信息采集設備安裝在停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)各個(gè)泊位或停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)出入口實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出車(chē)輛，采集停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)車(chē)位變化數據。
2、車(chē)位的變化數據通過(guò)無(wú)線(xiàn)公用通訊網(wǎng)絡(luò )由停車(chē)沙盤(pán)模型誘導系統進(jìn)行傳送，經(jīng)停車(chē)沙盤(pán)模型誘導控制系統處理后，生成對應于各停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的空余泊位數據，并對相應信息顯示牌進(jìn)行劃分。
3、對應停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的空余泊位數據再通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò ), 下達到相應信息顯示牌，向駕駛員提供各停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的有效空位信息。
反向尋車(chē)整體解決方案
中興智能反向尋車(chē)系統是在車(chē)主返回停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)時(shí)，幫助車(chē)主盡快找到車(chē)輛停放的區域，從而提高停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的車(chē)輛周轉，節省車(chē)主找車(chē)時(shí)間。
中興智能交通誘導信息發(fā)布管理系統
系統介紹：
主要是顯示當前停車(chē)沙盤(pán)模型區域剩余空車(chē)位的數量，通過(guò)剩余空車(chē)位數指引駕駛人員是否進(jìn)入該區域停車(chē)沙盤(pán)模型，從而引導駕駛人員達到快速準確停車(chē)沙盤(pán)模型，同時(shí)還可以提高停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的使用效率和車(chē)位利用率。
靜態(tài)交通誘導發(fā)布系統參照TGS,滿(mǎn)足車(chē)主停車(chē)沙盤(pán)模型需求及停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理需要,從機動(dòng)車(chē)車(chē)主尋找空閑停車(chē)沙盤(pán)模型位開(kāi)始 到駕駛到具體停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)入口的全過(guò)程(暫不含停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)內引導)提供全方位引導。
系統能有效地減少因盲目尋找停車(chē)沙盤(pán)模型位而產(chǎn)生的無(wú)效交通流，優(yōu)化配置停車(chē)沙盤(pán)模型資源，提高車(chē)場(chǎng)利用率并減少能耗，保障交通順暢.
系統意義：
通過(guò)對道路進(jìn)行分類(lèi)，科學(xué)合理設置停車(chē)沙盤(pán)模型誘導屏，將停車(chē)沙盤(pán)模型誘導系統分三級，主干道設置一級誘導屏，主要顯示區域性道路走向及車(chē)位概況，預計需要4-6個(gè);停車(chē)沙盤(pán)模型泊位周?chē)窞槎壵T導屏，主要顯示進(jìn)入停車(chē)沙盤(pán)模型泊位的方向及車(chē)位空余數量，預計需要5-10個(gè);在停車(chē)沙盤(pán)模型泊位出入口則為三級誘導屏，顯示空余車(chē)位數量，預計需要10-20個(gè)。誘導方向及停車(chē)沙盤(pán)模型泊位信息簡(jiǎn)單明了，在一定程度上緩解了外地車(chē)輛進(jìn)入城區后尋找車(chē)位的困難。
將各種終端硬件集成起來(lái),以統一的方式實(shí)現用戶(hù)對所有相關(guān)子系統硬件的一站式訪(fǎng)問(wèn)，避免信息孤島的現象。
系統特點(diǎn)：
停車(chē)沙盤(pán)模型誘導發(fā)布系統的核心管理平臺是通過(guò)先進(jìn)的軟件集成技術(shù)將已有的信息發(fā)布、采集管理等子系統的集成在一起的綜合管控平臺。
核心后臺管理系統采用直接方式與間接方式與終端設備等進(jìn)行互聯(lián)，間接方式是通過(guò)被集成的子系統接口，對各個(gè)終端進(jìn)行管控。
仿真查看：除了應用可視化手段向管理員等用戶(hù)展示設備的基本實(shí)時(shí)運行狀態(tài)外，創(chuàng )新性的讓管理員可以實(shí)時(shí)查看到現場(chǎng)每個(gè)LED顯示屏所呈現的所有實(shí)際內容(包括靜態(tài)面板信息) 。
應用了組態(tài)技術(shù)
云智慧停車(chē)沙盤(pán)模型管理系統
系統介紹
中興智能交通“云智慧停車(chē)沙盤(pán)模型管理平臺”是一種基于各級停車(chē)沙盤(pán)模型管理系統集中管控的平臺，它是運用各種最新的技術(shù)手段:將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數據庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)等集成為一體。通過(guò)無(wú)間隙覆蓋的GPRS/2.xG/3G/4G/WIFI/自組網(wǎng)等無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將各級停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)停車(chē)沙盤(pán)模型系統采集的數據，實(shí)時(shí)統一匯總至云數據計算中心統一管理，并經(jīng)中心數據庫處理后，形成有效的、及時(shí)的和全面的參考指導決策數據，對縣區域級、地市級、省級、大區級乃至全國及跨區域交通及停車(chē)沙盤(pán)模型狀況進(jìn)行分析指導，為政府、主管部門(mén)、經(jīng)營(yíng)單位提供停車(chē)沙盤(pán)模型遠程監管、數據統計分析和展現、決策支持分析等信息，具有戰略指導意義;同時(shí)可面向公眾提供多渠道交通即時(shí)訊息，即公眾可通過(guò)車(chē)載GPS,智能手機、互聯(lián)網(wǎng)、停車(chē)沙盤(pán)模型誘導牌、聲訊電話(huà)、短彩信、微博、微信等各種方式查詢(xún)到所需交通和停車(chē)沙盤(pán)模型信息，以便規劃自己的出行。
平臺主要特點(diǎn)及優(yōu)勢：
1、平臺采用云計算的SAAS模式，支持分布式、多級監管,可設置多級管理平臺，滿(mǎn)足多層及跨區域統一管理的需要;
2、客戶(hù)系統搭建、實(shí)施、維護便捷，支持自主注冊、認證、配置、設置和基礎維護等，為主管部門(mén)、業(yè)主方節省大量時(shí)間和成本，使管理和監管變得一目了然，免去日常維護之繁瑣和安全威脅;
3、平臺可完美兼容各類(lèi)停車(chē)沙盤(pán)模型系統及設備，包括：臨時(shí)占道停車(chē)沙盤(pán)模型、道閘封閉式停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)、地下停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)、景區停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)、立體停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)等;
4、平臺支持各種停車(chē)沙盤(pán)模型設備、設施以及停車(chē)沙盤(pán)模型系統的接入，能夠實(shí)現電子化、信息化、智能化、智慧化的統一管理;
5、可統一管理及下發(fā)收費標準及類(lèi)型，支持差別化收費，不同地點(diǎn)、不同區域、不同車(chē)場(chǎng)、不同時(shí)段、不同車(chē)輛等的差別化費率標準，靈活自主配置設定;
6、支持多種支付方式，如現金、自主發(fā)卡、市民卡、交通卡、社?？?、銀聯(lián)卡以及第三方支付，并能完美對接城市通卡、銀行、或支付公司等第三方電子賬務(wù)結算平臺;
7、綜合平臺的各種智能化手段，有效解決停車(chē)沙盤(pán)模型收費及管理過(guò)程中的，“跑、冒、滴、漏”、“偷、逃、漏、欠、私吞”等不規范、不科學(xué)現象;
8、系統可以對停車(chē)沙盤(pán)模型收費的設備進(jìn)行管理，能清晰打印停車(chē)沙盤(pán)模型定價(jià)記時(shí)憑條及收費憑條。對逃逸收費的車(chē)輛有積極有效的監管機制，支持逃逸處理和逃逸補繳;
9、平臺綜合人力與智能化手段，減輕勞動(dòng)者負擔，降低業(yè)主方管理風(fēng)險，同時(shí)科學(xué)、規范高效、規范、節省等;
10、多種數據交互、存儲、訪(fǎng)問(wèn)、計算等強化安全防護機制，實(shí)施動(dòng)態(tài)偵測預警、多重容災備份機制等進(jìn)一步加強安全;
11、多種數據統計分析和數據挖掘(BI)，進(jìn)一步提升管理和效益等
12、多種便捷服務(wù)：綜合門(mén)戶(hù)、移動(dòng)APP、SMS、MMS、Call Center、預定車(chē)位、支付等為主管部門(mén)、業(yè)主及公眾提供綜合管理與便民服務(wù);
13、接口靈活：指路停車(chē)沙盤(pán)模型誘導、交通指揮中心、市民卡、銀聯(lián)/銀行/金融卡、社?？?、交通卡、公安交警、數字城管、平安城市、智慧城市等。
停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)誘導系統
系統介紹：
停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)誘導系統包括大型停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)停車(chē)沙盤(pán)模型智能引導系統與城市停車(chē)沙盤(pán)模型誘導系統，它是以多級信息發(fā)布為載體，實(shí)時(shí)地提供停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)(庫)的位置、車(chē)位數、空滿(mǎn)狀態(tài)等信息，指引駕駛員停車(chē)沙盤(pán)模型的系統。在交警、交委、城管等政府職能部門(mén)指導下，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采集城市占道及非占道停車(chē)沙盤(pán)模型信息，并通過(guò)多級匕三D停車(chē)沙盤(pán)模型誘導屏、手機及車(chē)載GIS/GPS、語(yǔ)音、短信、網(wǎng)站等方式，向廣大機動(dòng)車(chē)駕駛人提供停車(chē)沙盤(pán)模型誘導信息服務(wù)。
它對于調節停車(chē)沙盤(pán)模型需求在時(shí)間和空間分布上的不均勻、提高停車(chē)沙盤(pán)模型設施使用率、減少由于尋找停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)而產(chǎn)生的道路交通、減少為了停車(chē)沙盤(pán)模型造成的等待時(shí)間、提高整個(gè)交通系統的效率、改善停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)條件以及增加商業(yè)區域的經(jīng)濟活力等方面均有重要的作用。
智能停車(chē)沙盤(pán)模型與誘導系統。智能停車(chē)沙盤(pán)模型與誘導系統可提高駕駛員停車(chē)沙盤(pán)模型的效率，減少因停車(chē)沙盤(pán)模型難而導致的交通擁堵、能源消耗的問(wèn)題，包括兩方面內容:一是對出行市民發(fā)布相關(guān)停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)、停車(chē)沙盤(pán)模型位、停車(chē)沙盤(pán)模型路線(xiàn)指引的信息，引導駕駛員抵達指定的停車(chē)沙盤(pán)模型區域;二是停車(chē)沙盤(pán)模型的電子化管理，實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型位的預定、識別、自動(dòng)計時(shí)收費等。
系統建設意義：
系統特點(diǎn)：
中興智能交通停車(chē)沙盤(pán)模型誘導產(chǎn)品具備停車(chē)沙盤(pán)模型、路況、交通管理等信息的采集、處理、發(fā)布能力，可面向停車(chē)沙盤(pán)模型誘導、交通誘導、交通信息服務(wù)等領(lǐng)域推廣：
·實(shí)現對停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)空位信息、交通路況等信息采集;
·基于GIS地圖和圖形化界面實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)、泊位和道路的統一管理;
·數據中心實(shí)現停車(chē)沙盤(pán)模型泊位計算、路況分析、統計分析;
停車(chē)沙盤(pán)模型位狀態(tài)、路況信息發(fā)布到各級誘導信息屏及接收終端：
·支持手動(dòng)、自動(dòng)、審核、群發(fā)的信息發(fā)布方式;
·支持點(diǎn)陣、光帶、LED等多種誘導屏和手機、PDA、門(mén)戶(hù);
·網(wǎng)站形式的信息發(fā)布和查閱;
·提供停車(chē)沙盤(pán)模型、路況、管制、違章等信息的文字、圖形、圖像動(dòng)畫(huà)等多種形式發(fā)布;
·針對個(gè)體提供個(gè)性化的增值服務(wù)，如車(chē)位預訂系統、重點(diǎn)車(chē)輛誘導服務(wù)。
系統采用了“大平臺”的設計思路，模塊間采用松散耦合設計、對外部系統預留了基于WEB服務(wù)協(xié)議的標準數據訪(fǎng)問(wèn)接口和數據寫(xiě)入接口，既可以作為獨立的誘導系統，又可作為其他綜合業(yè)務(wù)系統的子系統， 未來(lái)可針對以下領(lǐng)域進(jìn)行擴展：
·交通管理方向：系統自身設計時(shí)已具備了多種誘導屏的發(fā)布能力，可以作為交通管控系統的一部分，實(shí)現交通綜合誘導和信息發(fā)布功能;
·信息服務(wù)方向：通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、手機、車(chē)載導航等多種渠道對公眾提供停車(chē)沙盤(pán)模型相關(guān)信息，達到事先主動(dòng)選擇出行線(xiàn)路的目標。
占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統
系統簡(jiǎn)介
占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統作為ITS(Intelligent Transport System智能交通系統)的一個(gè)重要組成部分，能有效的管理城市占道停車(chē)沙盤(pán)模型泊位，統一管理、緩解城市中心交通擁堵壓力、收取占道停車(chē)沙盤(pán)模型費用，杜絕停車(chē)沙盤(pán)模型收費流失等現象。PDA占道停車(chē)沙盤(pán)模型收費管理系統可以幫助城市疏導交通解決城市停車(chē)沙盤(pán)模型困難，快速統計城市空車(chē)位信息，為城市停車(chē)沙盤(pán)模型誘導提供基礎的信息，同時(shí)系統通過(guò)收費管理人員手持數字終端設備自動(dòng)統計每個(gè)停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的停車(chē)沙盤(pán)模型牌號、顏色等車(chē)輛主要信息，上傳服務(wù)管理中心以便對社會(huì )車(chē)輛進(jìn)行有效管理，手持數字終端設備能自動(dòng)統計停車(chē)沙盤(pán)模型時(shí)間，結合系統設計的費率、用戶(hù)身份，自動(dòng)計算費用，停車(chē)沙盤(pán)模型市民可通過(guò)市民卡、交通卡、IC銀行卡、現金等途徑進(jìn)行收交停車(chē)沙盤(pán)模型費用，該系統可有效跟銀行系統結合，實(shí)現收費管理人員繳費、各卡刷卡繳費貸存代管。同時(shí)，該系統可及時(shí)發(fā)現涉事車(chē)輛(如套牌車(chē)、肇事車(chē)輛、刑事車(chē)輛等)，并及時(shí)與城市交通車(chē)輛管理部門(mén)監管信息對接。通過(guò)運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )或無(wú)線(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的應用，實(shí)現信息源的全方位采集，保證對任一占道停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)實(shí)行全區域、全時(shí)段狀況的實(shí)時(shí)監控與收費管理。
核心特點(diǎn)
◆費率自由設定，系統自動(dòng)計費 ◆完善監管機制
◆追收欠款，應收盡收 ◆公安交警聯(lián)動(dòng)，非法機動(dòng)車(chē)稽查
◆停放情況實(shí)時(shí)查詢(xún) ◆城市宣傳，社會(huì )效應
◆靜態(tài)交通數據分析 ◆3G傳輸，快速穩定
◆首創(chuàng )的圖像壓縮算法，傳輸更加迅速， ◆多重結算方式相結合
存儲更加節省容量 ◆支持停車(chē)沙盤(pán)模型誘導系統
◆圖像取證，避免糾紛 ◆車(chē)位預定、車(chē)位查詢(xún)
◆多重包月管理 ◆海量數據資源
系統結構
系統核心功能
◆收費員、巡查員、終端管理、便民信息管理
◆停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理、費率管理
◆票據管理
◆用戶(hù)管理、權限管理、日志管理
◆各種查詢(xún)及數據分析:票款、逃費、補交等
◆智能卡消費管理
◆停車(chē)沙盤(pán)模型誘導數據管理
◆非法停車(chē)沙盤(pán)模型報警管理
技術(shù)指標
●容量：
◆每臺收費終端最多可管理20-30個(gè)車(chē)位
◆每臺巡查終端最多可巡查100個(gè)收費終端
◆每臺通訊服務(wù)器最多可連接5000臺收費終端或巡查終端
●反應速度：
◆收費終端上傳一張圖片時(shí)間<3s
◆巡邏終端上傳一次記錄時(shí)間<2s
◆收費員登錄時(shí)間<5s
●操作系統：
◆終端：WindowsCE /android
◆客戶(hù)端：WindowsXP/Win7/Win8
◆服務(wù)器：Windows Server 、Linux、Unix
智能停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理系統
系統介紹：
中興智能停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)管理系統是通過(guò)非接觸式卡或車(chē)牌識別來(lái)對出入停車(chē)沙盤(pán)模型場(chǎng)的車(chē)輛實(shí)施判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車(chē)輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動(dòng)計算收費額度，實(shí)現對場(chǎng)內車(chē)輛與收費的安全管理。該系統集感應式智能卡技術(shù)、計算機軟件與網(wǎng)絡(luò )、視頻監控、圖像識別與處理、自動(dòng)控制技術(shù)
